翻譯社

  • 9月30日，臺中市交通局將「臺中城市區大眾捷運系統烏日文心北屯延伸線可行性研究」陳報交通部審查[22][23]。10月11日，行政院審定優先線路(G0～G17站)，全線設15個車站與一座機廠，並將捷運綠線改名為「烏日文心北屯線」翻譯
  • 2005年11月21日，高鐵臺中站至臺中市北屯大坑地區之公車路線（統聯客運85路）開通。由交通部、臺中市當局、臺北市捷運局三方合作，委由臺北市捷運局中區工程處興修。
  • 1999年，臺灣省當局進行組織精簡方案（精省），後續計劃轉由高鐵局接辦辦理翻譯
  • 2004年1月，高鐵局完成「臺中城市區大眾捷運系統優先線路計劃」，顛覆先前省住都處計劃，改採高架化輕軌系統。展出的模子車箱為1:1實體比例，一節車箱造價約為新臺幣2千萬元；日本川崎重工打造的捷運綠線電聯車由兩節車箱構成，造價約為新臺幣1.9億元翻譯一節車箱長約22.17公尺、寬約2.98公尺、高約3.78公尺，載客量達268人，一般座位為青綠色，泛愛座則為粉紅色，未來將根據民眾使用心得再進行設計批改[25]。
  • 8月11日，臺中市道安會報通過臺北市捷運局批改重提之交通維持計畫，其復工改良計畫也合適勞安律例之要求[35]。
  • 6月30日，於文心路一段與公益路二段交叉路口附近，完成烏日文心北屯線最後一支U型梁之吊假裝業[39]翻譯
  • 11月14日，捷運綠線延長線可行性研究告訴再次陳報交通部進行審查。至於聯合開發的部分，今朝方向仍進展爭奪地主百分百的介入開辟，以下降徵收成本[18]翻譯
  • 2013年5月，烏日文心北屯線睜開主體工程，合營主體軌道工程施工[3][4]。
  • 2011年6月，管線遷徙工程承包商因週轉不靈産生財政危機而造成停工[13]翻譯8月19日，管線遷徙工程復工。
  • 2012年10月，烏日文心北屯線地盤徵收被行政院內政部宣佈徵收無效，臺中市交通局提出申復，但內政部唆使仍保持原裁定，部門地盤徵收功課將一切重來[16][17]。
  • 4月10日，烏日文心北屯線北屯路與文心路四段交叉路口四周的捷運工程發生施工鋼梁掉落不測，造成七位施工人員與一名路過駕駛一共四死四傷[29][30]。隔日，臺北市副市長林欽榮宣布烏日文心北屯線全線停工[31][32]。
  • 11月初，臺中市當局與G5、G6、G8、G8a、G9（G9-1、G9-2）捷運共構大樓（地盤開辟場站）的田主簽定協議價購契約，僅餘G11場站的兩位田主未告竣和談，市當局已依法報請徵收[24]。
  • 2007年，高鐵局提送「烏日文心北屯線延伸至彰化市東區」可行性評估計畫翻譯3月23日，高鐵局局長龐家驊透露表現，合營臺中市推動水湳經貿園區，增設三座車站（G0、G8a、G10a站）[7]。
  • 2008年11月15日，交通部、臺中市政府、臺北市當局簽署之三方和談書，烏日文心北屯線規劃工作由高鐵局移交至臺北市捷運局打點[10]。
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